據穆迪周三發布的一份陳述稱，到2030年，由于美國公共事業煤炭需求下降至2020年水平一半左右，美國鐵路公司的收入因而損踐約50億美元。

由于粉河流域特許運營權，BNSF鐵路和聯合太平洋區域的動力煤需求下降起伏最大，而加拿大國家和堪薩斯城南部區域的動力煤需求最少。

穆迪估量，由于美國正在向更廉價的天然氣轉型以及可再生動力發電量的添加，到2030年，煤炭在美國發電量中的份額將從2020年的約20％降至約10％。

動力信息管理局的數據顯現，到6月份，煤炭占美國發電量的23.9％，而2018年全年為27.4％。

依據美國鐵路協會（Association of American Railroads）的數據，從歷史上看，煤炭是鐵路運送集團最大的產品，占去年產量的13％。

依據2018年數據顯現，在美國和加拿大的七條一級鐵路中，煤炭占收入的百分比最高的是CSX和BNSF，別離為18.3％和16.8％。Norfolk Southern的所占份額為15.9％，而Union Pacific的所占份額為12.5％。

陳述指出，鐵路將越來越依靠出口煤炭，這可能是一個不穩定的需求來歷，雖然鐵路公司表明樂意以較低的運費來平緩這種動搖。

據報道，加拿大鐵路公司Canadian Pacific和Canadian National也在伊利諾伊州盆地運營，其出口量最大，其噸位別離相當于其年度煤炭收入的87％和80％。

美國出口量首要受地域約束，由于美國西部的出口途徑很少，首要由UP和BNSF供給服務。

多式聯運需求的增加將緩解收入丟失，一起也將進步服務水平。但是，從長遠來看，鐵路存在網絡使用缺乏的危險。陳述稱，跟著煤炭需求下降，鐵路公司有必要評價煤炭網絡的某些部分是否能夠用于運送其他貨品，乃至是出售仍是拋棄。